Quan la temperatura disminueix, la pressió al cilindre disminueix, el valor de la força del moll de gas autoblocant disminueix gradualment i el punt en què el moll de gas i la porta del maleter aconsegueixen un equilibri de parell augmenta gradualment fins que pot rebotar automàticament fins que -30-40 graus sota zero. El procés és tot manual, la qual cosa és normal. A alta temperatura, la pressió dins del moll de gas augmenta a causa de l'expansió tèrmica. En aquest moment, el moll de gas pot aixecar la porta posterior sense aixecar-la a un angle de temperatura normal. Per tant, és normal que la porta s'obri automàticament quan l'aixeques lleugerament a l'estiu. A l'hivern, no és per la fuita de pressió interna, sinó per l'expansió i contracció del gas a la primavera. A més, durant l'ús, hi haurà greix al moll de gas. És una fuita d'oli? De fet, per evitar que la pols i les impureses entrin al cilindre del moll de gas, la coberta antipols i la barra del pistó s'ajusten per interferència. Quan la tija del pistó s'estira, s'extreu l'oli lubricant del bloc de guia, i quan es comprimeix la tija del pistó, la pel·lícula d'oli a la seva superfície queda bloquejada per la coberta de pols i no pot tornar. Després de diversos estiraments i compressions, s'acumula més oli a la superfície exterior de la coberta de pols, donant lloc a un fenomen de pel·lícula d'oli a la superfície de la coberta de pols, de manera que podeu veure que hi ha greix al moll de gas en lloc de fuites d'oli!
El segell de gas de la molla de gas autoblocant, com a component central, és el component que segella el gas i l'oli i té un paper de segellat mitjançant l'ajust d'interferència amb la barra del pistó. Quan la matèria estranya de la pintura roman i s'adsorbeix a la superfície interior del llavi de la barra del pistó (és a dir, la superfície de contacte entre el segell d'aire i la tija del pistó), el segell d'aire s'esprem per formar un canal de fuites d'aire, que provocarà fuites d'aire cròniques. Per tant, quan utilitzeu i mantingueu el cotxe, intenteu evitar qualsevol dany de cinta, embolcall de tela i col·lisió a la barra del pistó, per evitar la fallada de la funció de molla de gas.
El moll de gas autoblocant té quatre tipus d'articulacions: una sola peça, una sola orella, una doble orella i una rótula universal, que són d'una sola peça, una sola orella, una doble orella i una rótula universal. El disseny s'ha de basar en les condicions específiques del lloc d'instal·lació. Seleccioneu el tipus d'ajust que coincideixi amb la mida del moll de gas. Es recomana utilitzar el tipus de capçal de bola universal, que pot ajustar automàticament l'angle de connexió durant el procés de treball, eliminant així la força lateral durant el procés de treball del moll de gas, especialment adequat per a ocasions que requereixen una alta precisió d'instal·lació. En resum, independentment del tipus de connector seleccionat, cal assegurar-se que la porta posterior (coberta) després d'instal·lar el moll de gas es pugui obrir i tancar sense problemes sense interferències ni embussos.
