(1) Primavera progressiva
Aquest tipus de molla normalment es dissenya amb un gruix i una densitat inconsistents. L'avantatge és que quan la pressió no és gran, pot absorbir els alts i baixos de la superfície de la carretera a través de la part amb el coeficient elàstic més baix, assegurant així la comoditat de conducció. Quan la pressió augmenta fins a un cert nivell, les molles més gruixudes juguen un paper en el suport del cos, però el seu desavantatge és que l'experiència de control no és directa i la precisió és deficient.
(2) Molla lineal
El coeficient elàstic de la molla lineal és un valor fix, pot fer que el vehicle obtingui una resposta dinàmica més estable i lineal i pot controlar millor el vehicle, però la comoditat es veurà afectada, de manera que s'utilitza principalment per a modificacions orientades al rendiment. cotxes i vehicles competitius.
(3) Primavera curta
Pot reduir de manera efectiva el centre de gravetat de la carrosseria del vehicle, reduint així el rotllo generat quan el vehicle gira en corba, fent que el vehicle corba més estable i suau, millorant la maniobrabilitat de les corbes del vehicle i reduint l'alçada del vehicle. Tanmateix, no és molt estable en cooperació amb l'amortidor original i no pot suprimir molt bé el rebot i la compressió. Quan el vehicle circula per carreteres accidentades, hi ha una sensació de salt incòmode. Per tant, la millora del rendiment de maneig de la molla curta és molt limitada i també hi ha desavantatges, hem de ser prudents.
